2021年には世界全体で70億米ドルの新規投資がこの業界に注ぎ込まれ、過去10年間にこの業界が確保した総投資額の2倍以上となるそうです。 McKinsey & Companyの分析によると. 昨年は5つのAAM企業が上場し、時価総額は107億米ドルに達し、航空機の受注は合計6,850機、261億米ドルに達するなど、さまざまな企業が参入し、需要が急増しました。
世界のAAM市場の動きは熱を帯びてきており AAMは「起こるかどうか」ではなく、「いつ起こるか」という問題になっています。 オーストラリアでは、陸上輸送や水上輸送だけでなく、物流、災害救助、医療搬送、監視・警備活動など、さまざまな用途でAAMが活躍する可能性があります。 業界は、レンダリングやコンセプト作りにとどまらず、ユーザーとテクノロジーを結びつける現実的な展開に向けて動き始めています。
セルロイドの夢から現実の構造物へ – エコシステムが重要
今後の2年間は業界にとって極めて重要な時期です。 2024年に米国で最初の商用運航開始が予定されているなか. この目標を達成するためには、バーティポートインフラ開発者は理論を実践し、小規模な実運用を進めていかなければなりません。
そのためには、AAMの専門性を結集したエコシステムを構築する必要があります。 バーティポートのインフラは、このエコシステムの基盤を形成し、産業界、従来の航空関係者、一般市民をつなぐ役割を果たします。
Vertiportの開発：単なるマーケティングではなく実用性
未来的なバーティポートや未来の移動を描いたアーティストの印象操作に魅惑されるのは簡単です。 しかし、このような「ファンアート」は、純粋にマーケティングを目的としたものであり、現実的な運用のニーズを満たすには至っていません。 現実の運用には慎重に研究され、厳密にテストされたバーティポートネットワークの構築が必要です。実用的でないポートはAAMが約束するドローン配送や旅客運航の機会を事実上妨げることになります。
AAM業界の要件は、既存アセットを着陸パッドでアップグレードするだけでは達成できません。 バーティポートの設計・開発には、空港のプランナー、開発者、規制、空域、技術の専門家、運用担当者など、さまざまな人たちがチームを組んで取り組むものです。
航空業界におけるこの大きな転換を成し遂げるためには、インフラ開発運営事業者にも十分な人的資源と資本が必要であり、 多様な投資家から資本と支援を集める必要があります。 例えば、オーストラリアを拠点とするグッドマン・グループは、AAMの変革の可能性に注目し、 2022年3月にスカイポーツに投資しています.
グッドマングループのコーポレート・エグゼクティブであるアーロン・モーガンは、“AAMは、人やモノの輸送方法を大きく変える可能性があります。 デジタル経済に不可欠なインフラを提供するビジネスとして、技術を理解し、輸送と物流の未来を形作ることに積極的に関与することが重要です。”と述べています。
グッドマングループの業界支援は、エコシステム全体にとって大きな進展であり、産業用不動産および物流分野における豊富な経験と専門知識を、オーストラリアおよび世界のAAMプレーヤーにもたらすものです。
機体OEMは、インフラ開発運営事業者にとってもう一つの礎となる存在です。 例えば、 Eve Air Mobility, Volocopter, Joby Aviation Vertical Aerospaceといった企業は、eVTOL航空機の認証取得を目指しており、 既に多額の航空機予約注文を確保していますEveによると、業界を真に軌道に乗せるためには、OEMとインフラ開発企業とのパートナーシップが不可欠であるといいます。
“Eveは 何年も前からオーストラリアの主要なステークホルダーと協力してきました。オーストラリアは Eveの共同CEOであるAndre Stein そして世界をリードする航空安全記録により、[UAM]世界のアーバンエアモビリティ（UAM）の成長をリードする可能性を持っていると信じています。 安全で持続可能なUAMエコシステムの構築には、航空機の運用、航空交通管理、 サービス、サポートなど、革新的なソリューションが必要です。また、バーティポートのようなインフラに関しては、 実際の運用経験を持つ確かなプレーヤーと提携することが不可欠です。”
新たな機体のOEMは、伝統的な航空プレイヤーや業界の他のプレイヤーとの協力のもと、安全性を重視したオペレーションの経験を蓄積してきました。インフラ開発運営事業者も、空港の実運用で専門性を発揮しているパートナーと協力して、 AAM導入のための現実的なソリューションを開発していくべきです。 インフラ整備は、 スイッチを押せばすぐにできるものではありません。
タイミングと考え抜かれた展開がすべて
綿密に設計されたネットワークの開発には時間と労力が必要であり、 多くの課題に直面することになります。 インフラ整備を本格的に進めるには、戦略的立地での用地確保、需要に対応した供給要件を満たす離着陸場の設計、電力網の容量や接続、旅客アクセス、eVTOL事業者への適切なサービスの確保、関連当局との規制構築などに注力しなければなりません。
つまり、バーティポートのインフラ整備には長いリードタイムが必要であり、2020年代半ばの商業運航開始というスケジュールを達成するためにも、実際の現場作業を積み重ねていく必要があります。 AAM業界として、機体がサービス開始できるタイミングに合わせてほかの要素が配備できるよう協力的に計画を立てる必要があります。
例えば、航空宇宙企業エンブラエル社の支援を受けるEve社は、 航空機の納入時期を2026年からと公言しており、これまでにオーストラリアの運航事業者から150機の受注を獲得しています。 この目標を達成するためには、2024年までにインフラ整備を開始し、機体の導入と同時に段階的に展開する必要があります。 このような期限に間に合わせるためには、フィージビリティ・スタディ、地方自治体との連携、地域社会との協議などを進めておく必要があります。
オーストラリアは優良市場であり、土地オーナーはAAMを実現するために重要
オーストラリアは、AAMの早期導入国のひとつとなる予定です。 EveやAMSL Aeroといった市場のさまざまなOEMの関心をすでに集めています。 同国の民間航空安全局（CASA） によって明確なAAMビジョンとロードマップが設定されているため、 ロールス・ロイスとローランド・ベルガーの調査によると, 2030年までにオーストラリア市場では少なくとも120機のeVTOL機が運用され、2050年にはサービス収益が26億米ドルに達するとされています。
産業界と政府機関が協調してAAMを立ち上げ、企業からの投資を獲得するために、商業化のための明確なロードマップを持つことが重要です。 ビクトリア州は、過去2年間、同国の規制当局やAAM業界のリーダーたちと積極的に談話を交わしており、同国の他の地域をリードしています。 州はオーストラリアにおけるAAM産業の長期的な成長をさらに促進するために、 月に連邦政府と覚書を 締結しました 2021年12。 AAMのフロントランナーとしてのクイーンズランド州の立場を強化するため、 同州にはAAM業界連携プラットフォーム
「Greenbird」があり、ビジョンを共有するパートナーとともに業界団体として進むべき道を調整することを目指しています。 “ビクトリア州政府は、輸送とサプライチェーンのネットワークを拡大するエキサイティングなオプションを約束するAAMの導入に向けて、積極的に準備しています。AAMは経済発展を促し、効率化によってさまざまな産業や重要な機能に革命をもたらすだけでなく、より持続可能な輸送手段への移行を支援するものです。”
AAM インフラは不可欠であり、不動産所有者はバーティポート導入において重要な役割を担っています。 私たちの見解では、一見、適しているように見える敷地でも、実際に実現可能なものはほんの一部です。 適切なデューデリジェンスを行うことが、適切な場所を特定し、離着陸場所として有効化するために最も重要です。 例えば、すべての屋上が実現可能な場所とは限らず、慎重に評価・検討しなければ、安全上のリスクをもたらす可能性があります。 例えば、すべての屋上が実現可能な場所とは限らず、慎重に評価・検討しなければ、安全上のリスクをもたらす可能性があります。
土地オーナーの皆様にとっては、ネットワークのノードとなることで、周辺コミュニティや不動産価値に好影響を与えることができます。 インフラ開発者は、土地オーナーと協力して各敷地をバーティポートに変える作業を進めていきます。
